首款飞行汽车GOVE完成了飞行表演，吉利旗下的沃飞长空公布了AE200航空器的批产构型及未来发展规划……

  这些造型各异的飞行汽车，不仅搅皱了汽车圈的一池春水，更再次带火了低空经济。

  特别是，这两天随着中央空管委将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆等六大城市启动eVTOL（电动垂直起降航空器）试点的消息不断扩散，慢慢的变多的目光开始聚向低空经济。

  一时间，低空经济俨然当红炸子鸡。言必及低空经济，看似夸张，但离现实亦不远矣。

  就在前不久，济南平阴县发布了重要的公告，计划出让该县30年低空经济特许经营权，项目总投资预计达到9.24亿元。从公开资料查看，这应该算是全国首宗“低空经济”特许经营权出让。

  低空经济，顾名思义，是利用离地面比较近的天空（通常是3000米以下）通过种种飞行器（比如无人机、小型飞机、飞行汽车等）进行各种飞行活动，从而带动一系列相关产业高质量发展。典型的场景包含文旅、巡检、物流、载人客运等等。

  向天空要GDP，并不是忽然出现的。有业界人士指出，18世纪，热气球在法国巴黎试验成功，之后乘坐热气球的游览活动在欧洲快速地发展传播起来，这被看作“低空经济”的开端。但因为进行低空飞行的难度和成本都很大，因而此前低空飞行器在民用及经济领域的应用并不广泛。

  今年是低空经济的密集催化期。自今年两会“低空经济”被首次写入政府工作报告，并纳入新质生产力范畴后，其火热之风就从未停歇过，火爆的程度可以和AI相媲美——

  在政府层面，低空经济有关政策不断推出。据统计，全国已有100余个城市发布了与低空经济相关的政策性文件，并有多个省市将低空经济写进了政府工作报告，且对目标产业规模作出规划，如到2027年，上海/河南目标定在500亿元以上，安徽力争800亿元，北京/湖北1000亿元，广东计划2026年超过3000亿元……一场关于“低空之城”的竞赛正在全国上演。

  在市场层面，资本持续追捧低空经济。据Wind统计，2024年初至今，低空经济板块已有7只翻倍股，包括宗申动力、万丰奥威等。另据企查查统计数据，今年内共发生76起低空经济相关融资事件，同比增长70.47%；披露融资金额超80亿元，同比增加77.78%。

  在产业层面，低空经济产业链已初具规模，涵盖了研发设计、生产制造、运营服务等上中下游多个环节，并在多地出现低空经济产业集聚现象。如北京延庆区集聚了无人机产业链上下游企业107家，涵盖整机研发制造、关键材料和零部件制造等多个领域。

  在企业层面，低空经济公司数多如过江之鲫。有关数据显示，截至今年8月，国内现存低空经济相关企业7.13万家，呈整体增长态势，仅今年前8个月就新注册了0.53万家。另外，包含车企在内的各类企业也都在争相布局低空经济。如小鹏汽车、吉利、广汽、大众、保时捷、丰田汽车、现代汽车等均在抢占这一赛道。

  在公众层面，低空经济催生了培训、考证热潮。随着无人机等低空飞行器在各行业的广泛应用，越来越多的人瞄向了考取飞机驾照、无人机驾驶证等。有无人机培训机构负责人介绍，该机构每个月开班两期，每个班十名学员，基本期期约满，现在学生已经排到了2025年1月。

  这些仅是当下中国低空经济发展的一个缩影。从城市到行业，从资本到企业，大家都想在这个离地千米左右的空域中，实现“弯道超车”。

  低空经济是噱头还是风口，是虚火还是真热，一直是业界内外关注的话题，也是当下“掘金人”想要探索的一个答案。

  但也有业界人士指出，下一个经济涨点是低空经济，十年以后或靠低空经济赚钱。就像新能源车，十年前喊出来的时候，大家还在犹豫要不要做，而现在新能源汽车已席卷全世界。

  持相同观点的不在少数。有专家指出，低空经济赛道拥有与新能源汽车接近的巨大潜力。两者均具备技术不落后、行业标准制定不受制于人、拥有巨大市场的特点，因此未来低空经济产业也有很大可能通过迅速地技术迭代、行业标准制定和市场开拓实现发展。

  如果回望低空经济的发展，不难发现其和互联网一样，发展太快，也太刺激，超出了很多人的预见。也因此，犹如硬币两面的风口和泡沫，成了低空经济的修饰词。

  问题的真正答案，或许尚需时间验证。但我们可以先从两组数据，在现阶段厘清这个问题。

  据赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。

  另据中国民用航空局发布的多个方面数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

  从市场规模来看，这是一个能成为国民经济支柱的庞大市场。而万亿级市场的爆发，不仅意味着这是一片尚待开发的蓝海，也代表着新一轮“造富神话”来了！

  尽管低空经济奔向万亿规模的曙光已经露出苗头，其前进的脚步也在逐渐加快，但毋庸置疑低空经济距离真正落地，真正融入日常生活还有一段路要走，需要突破多个关卡，包括基础设施、技术路线、商业模式、监管创新等等。

  就拿发展已较为成熟的无人机相关产业来说。截至今年9月底，我国注册无人机204.9万架，持有合格证的无人机运营企业总数超过1.7万家。目前无人机的应用已拓展至农业、测绘、交通、巡检、物流等多个领域。尽管如此，但据业界人士分析，目前农业领域的无人机和相关的技术还处于中早期阶段，还有较大的创新空间。

  再来看车企们争相布局的eVTOL行业，目前仍处于初期阶段，而未来面临的第一道坎，就是适航。有业内人士指出，根据现有的适航规定要求，一架民航客机因自身的系统发生故障导致灾难性事故的概率，应该达到每飞行小时10的负9次方，直升机为10的负7次方。要达到这样的安全性，整个保障体系、研发过程需要大量的投入，把产品制造出来只占这些资源中的一小部分。

  这一点在证券交易市场也有体现。最新的三季报显示，低空经济概念70家上市公司中，超过半数未能实现盈利增长，核心环节甚至普遍亏损。

  不过话说回来，长线投入虽无可避免，但眼下，入局低空经济的玩家们首要解决的，还是如何飞上天！